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大众的拼图
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摘要:大众的SUV属于典型的厚积薄发,在SUV市场最火爆的年代,它也仅有零星的两三款车型,上汽大众的途观+大众中国的途锐。但没人怀疑大众的能力,看看南北两个大众,眼花缭乱的车型,
大众的SUV属于典型的厚积薄发,在SUV市场最火爆的年代,它也仅有零星的两三款车型,上汽大众的途观+大众中国的途锐。但没人怀疑大众的能力,看看南北两个大众,眼花缭乱的车型,几乎没有一款滞销的。彼时的大众就像闷不做声的楚庄王,只是在等待一个一鸣惊人的机会。
而当那个时机来临的时候,大众再次向世人证明了,只要它想,没有什么是不行的。当这次活动最后结束的时候,摆在我们眼前的,一共有12款大众旗下的SUV车型,这还不是全部内容,准确的算下来应该是16款。这里面还没有算上未来纯电动的ID.4。
在完成了从小型至中大型全面覆盖之后,2020年,大众品牌在更多的SUV细分领域继续发力,推出轿跑型SUV“X”系列,以及更多的插电式混动车型。这也是我们这次最为关注的车型。
混动车型方面,此次试驾中出现了探岳GTE和途观L PHEV两款车型,抛去外观设计和空间大小等差异来看,这两款车型在动力系统上是完全相同的,也代表了大众品牌在燃油和纯电两种能源形式中的缓冲选择。
相比于日系两田擅长的传统混动车型,我更喜欢插电式混动车型带来的愉悦感。
首先,它可以保证相对实用的0油耗出行。 以探岳GTE为例,它提供了一个37Ah的电池,工信部给出的纯电模式下续航里程可以达到54km。以我每天20km的单程通勤距离计算,完全能够满足我的一日往返。同时,我家和单位都有固定式充电桩,在这种通勤条件下,我相当于是驾驶着一辆纯电动汽车。每公里的通勤费用不到1毛钱,这绝对比烧油要大大降低。而当我进行如同此次试驾行程一样,日行三四百公里的时候,插电式混动又变成了一辆不会让你产生焦虑的燃油车,放心跑、随便跑。
其次,插电式混动车型能够带来更好的动力体验。 探岳GTE的系统综合扭矩达到了400N·m,而在燃油版上,即便是2.0T高功率版的第三代EA888,也只有350N·m。无论是静止起步,还是行驶间的急加速,初段反馈上GTE车型都更加富有冲劲。不过与纯电动车型后段加速乏力相同,插电式混动的GTE匹配了一台发动机,小排量+电动机的组合都无法确保足够的功率储备,全速域加速情况还是要弱于大排量的燃油机型。从0~100km/h的直观加速数据上也可见一斑。
当然,插电式混动的节油、运动都基于一个条件——电力充沛。如果你把蓄电池内的电量都跑干了,空气中就会突然弥漫起一种尴尬的气氛。插电混动毕竟不像增程式电动车,发动机的第一要务是驱动,而非充电或供电,所以如果你指着EA211帮你把电瓶的电充满,基本是痴人说梦,也许真要原地怠速着车睡上一大觉才有机会了。
所以,不要只关注插电式混动的优点,如果家里或单位没有固定的充电桩,你还是乖乖的买辆燃油版吧。
除了探岳和途观L,大众还在自己的旗舰SUV途锐上,引入了插电混动技术,推出了途锐PHEV车型,不过这次试驾并没能体验其性能,也算是稍有遗憾吧。
同时,活动最后还发布了“X”系列中的新成员,途观X。从造型上来看,相比探岳X,途观X线条更加简洁,特别在腰线部分更加明显,尾部也仅仅通过风挡+鸭尾来塑造轿跑SUV的流畅感。头灯部分的造型更加类似于CC,配合贯通式的尾灯现代感远非途观L所能比拟。车内也做了一些调整,甚至方向盘上的VW Logo都是新款细标的。 途观X的后排头部空间不错,并没有因为溜背的造型牺牲过多,应该是设计师在实用性和美之间,重新调整了一下滑块位置。这点显然没有奔驰、宝马的设计师们在轿跑SUV车型上做的那么极致。
从目前大众SUV家族车系的情况来看,欠缺的只是最后一块拼图,也就是纯电车型,万众期待的ID.4。当然如果从南北大众角度来看,特别是一汽大众,可以开发的空间还有很多。相信用不了多久,当你的朋友说他买了一辆大众SUV的时候,你一次猜对的几率就只有1/20了。
文章来源:《大众投资指南》 网址: http://www.dztzznzzs.cn/qikandaodu/2021/0416/855.html
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