- · 《大众投资指南》栏目设[05/29]
- · 《大众投资指南》收稿方[05/29]
- · 《大众投资指南》投稿方[05/29]
- · 《大众投资指南》征稿要[05/29]
- · 《大众投资指南》刊物宗[05/29]
一、来稿必须是作者独立取得的原创性学术研究成果，来稿的文字复制比（相似度或重复率）必须低于用稿标准，引用部分文字的要在参考文献中注明；署名和作者单位无误，未曾以任何形式用任何文种在国内外公开发表过；未一稿多投。 二、来稿除文中特别加以标注和致谢之外，不侵犯任何版权或损害第三方的任何其他权利。如果20天后未收到本刊的录用通知，可自行处理(双方另有约定的除外)。 三、来稿经审阅通过，编辑部会将修改意见反馈给您，您应在收到通知7天内提交修改稿。作者享有引用和复制该文的权利及著作权法的其它权利。 四、一般来说，4500字（电脑WORD统计，图表另计）以下的文章，不能说清问题，很难保证学术质量，本刊恕不受理。 五、论文格式及要素：标题、作者、工作单位全称(院系处室)、摘要、关键词、正文、注释、参考文献(遵从国家标准：GB\T7714-2005，点击查看参考文献格式示例)、作者简介(100字内)、联系方式(通信地址、邮编、电话、电子信箱)。 六、处理流程：（1） 通过电子邮件将稿件发到我刊唯一投稿信箱（2）我刊初审周期为2－3个工作日，请在投稿3天后查看您的邮箱，收阅我们的审稿回复或用稿通知；若30天内没有收到我们的回复，稿件可自行处理。（3）按用稿通知上的要求办理相关手续后，稿件将进入出版程序。（4） 杂志出刊后，我们会按照您提供的地址免费奉寄样刊。 七、凡向文教资料杂志社投稿者均被视为接受如下声明：（1）稿件必须是作者本人独立完成的，属原创作品（包括翻译），杜绝抄袭行为，严禁学术腐败现象，严格学术不端检测，如发现系抄袭作品并由此引起的一切责任均由作者本人承担，本刊不承担任何民事连带责任。（2）本刊发表的所有文章，除另有说明外，只代表作者本人的观点，不代表本刊观点。由此引发的任何纠纷和争议本刊不受任何牵连。（3）本刊拥有自主编辑权，但仅限于不违背作者原意的技术性调整。如必须进行重大改动的，编辑部有义务告知作者，或由作者授权编辑修改，或提出意见由作者自己修改。（4）作品在《文教资料》发表后，作者同意其电子版同时发布在文教资料杂志社官方网上。（5）作者同意将其拥有的对其论文的汇编权、翻译权、印刷版和电子版的复制权、网络传播权、发行权等权利在世界范围内无限期转让给《文教资料》杂志社。本刊在与国内外文献数据库或检索系统进行交流合作时，不再征询作者意见，并且不再支付稿酬。 九、特别欢迎用电子文档投稿，或邮寄编辑部,勿邮寄私人，以免延误稿件处理时间。
大众野心暴露蔚来四处留情，江淮蔚来的“江来
作者:网站采编关键词:
摘要：新闻背景： 近日，江淮汽车发布公告称，安徽江淮汽车集团股份有限公司正与蔚来控股有限公司签署合资意向书，合资公司名称拟定为“江来先进制造技术(安徽)有限公司”。双方拟在
新闻背景：
近日，江淮汽车发布公告称，安徽江淮汽车集团股份有限公司正与蔚来控股有限公司签署合资意向书，合资公司名称拟定为“江来先进制造技术(安徽)有限公司”。双方拟在智能网联新能源汽车领域进一步深化先进制造与服务管理、供应链等方面的合作。
（本文全部图片来源：网络）
MiVo车库快评：
①：江淮蔚来成立江来技术公司并非造车，再度加深合作力度蔚来正在逐步被渗入：当江淮和蔚来将要成立“江来先进制造技术(安徽)有限公司”的消息被放出之后，我们看到重点在于这不是打算新成立一个品牌，而是打算简历的是技术公司，为的是优化制造、管理、供应链等方向，为的是服务于双方共同开发的互联网汽车方向。作为技术公司，没有造车的任务，希望出“江来汽车”的人们要失望了。
回想起来在5年前的2016年4月7日，江淮发公告正式与蔚来达成合作协议的时候，蔚来还叫做NEXT EV呢。如今，蔚来成为全世界几乎是第二好的新能源出行科技巨头，再回头看5年前江淮的决定，可以说当初那个规模100亿元的豪赌确实是赌对了。而在2019年近乎“走投无路”的蔚来又实现了落户合肥。而作为安徽本地最大的国企之一，江淮在背后的资本运作也被视作想要“渗入”蔚来。而如今，当初用钱换生产的蔚来成为了江淮用钱换技术的对象，不得不说江淮显然不止打算只是买蔚来的技术。
②：蔚来四处留情合作最顺利的是和广汽，长安蔚来的联合至今没有音信：在造车新势力之中，实际上蔚来是技术最成熟、科技水平最高并且最爱找其他品牌进行合作的。四处留情的蔚来，目前展现水平最高的，算下来就是之前发过车的广汽蔚来了。搭上广汽新能源的顺风车，成功解决制造生产问题，然后独立发布一个“合创”的新品牌，再到最后的车型落地开启预售，还算是顺顺利利。但是现在广汽蔚来高层变动，内部资源重新整合了一遍，不知道最终量产会不会延后。
相比之下，尽管早在2017年就已经达成合作的长安蔚来，却迟迟没有什么真正意义上的消息。除了在2020年已蔚来大幅出让股份，持股比例仅剩4.62%，而长安汽车合计持有长安蔚来95.38%的股权，并且注册“光驭”商标等，目前长安蔚来确实重新产生了一部分动作。不过目前长安蔚来变成了几乎长安一家独大的存在，可能仅需要向蔚来支付“技术转让”部分即可落地，相信真操作的话，反而也不会很难。只不过对于长安或者蔚来，长安蔚来都没什么实际存在的意义。
③：江淮对蔚来的“渗透”背后是大众的野心，风投之王的合肥成新能源王者之城：在江淮加紧渗入蔚来的同时，我们要注意到，别忘了现在的江淮本质上是大众在华最大的“桥头堡”。作为江淮最大的股东，实际上江淮对于蔚来渗透的越多，对于大众来说就越有利。目前在新能源领域，大众在市场端的表现依然不足，不论是和江淮合作的思皓，还是大众自己开始打造的ID系列都在前沿技术端口不够强大。如果通过江淮能染指蔚来的技术，对于大众来说再好不过了。
但是，最核心在于，我们在去年蔚来落户合肥的时候就预言过，江淮会进一步加深与蔚来的合作。事实上，江淮和蔚来不论如何发展，都是合肥计划的一部分。事实上作为风投之王，合肥不仅仅汇聚了江淮和蔚来，包括在2月份还刚刚宣布的吉利新能源入驻合肥，以及合肥自身关于新能源产业的重手笔，事实上一定程度上合肥已经追上了包括北上广在内一线城市的步伐。新能源王者之城，合肥通过蔚来拿下。
MiVo车库总结：
本质上，作为原本就是蔚来自己的代工厂，江淮对于新能源造车标准和技术的把控还是有一定的水准的。现在成立江来，不为开创新品牌，而是蔚来给自己开拓造车话语权而江淮为自己开拓技术融合的好时机。不过从自身讲，蔚来还是自建工厂失利，而江淮却往高端路线又走了一步。至于背后的大众，那想法可就更多了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
文章来源：《大众投资指南》 网址: http://www.dztzznzzs.cn/zonghexinwen/2021/0317/700.html