- · 《大众投资指南》栏目设[05/29]
- · 《大众投资指南》收稿方[05/29]
- · 《大众投资指南》投稿方[05/29]
- · 《大众投资指南》征稿要[05/29]
- · 《大众投资指南》刊物宗[05/29]
一、来稿必须是作者独立取得的原创性学术研究成果，来稿的文字复制比（相似度或重复率）必须低于用稿标准，引用部分文字的要在参考文献中注明；署名和作者单位无误，未曾以任何形式用任何文种在国内外公开发表过；未一稿多投。 二、来稿除文中特别加以标注和致谢之外，不侵犯任何版权或损害第三方的任何其他权利。如果20天后未收到本刊的录用通知，可自行处理(双方另有约定的除外)。 三、来稿经审阅通过，编辑部会将修改意见反馈给您，您应在收到通知7天内提交修改稿。作者享有引用和复制该文的权利及著作权法的其它权利。 四、一般来说，4500字（电脑WORD统计，图表另计）以下的文章，不能说清问题，很难保证学术质量，本刊恕不受理。 五、论文格式及要素：标题、作者、工作单位全称(院系处室)、摘要、关键词、正文、注释、参考文献(遵从国家标准：GB\T7714-2005，点击查看参考文献格式示例)、作者简介(100字内)、联系方式(通信地址、邮编、电话、电子信箱)。 六、处理流程：（1） 通过电子邮件将稿件发到我刊唯一投稿信箱（2）我刊初审周期为2－3个工作日，请在投稿3天后查看您的邮箱，收阅我们的审稿回复或用稿通知；若30天内没有收到我们的回复，稿件可自行处理。（3）按用稿通知上的要求办理相关手续后，稿件将进入出版程序。（4） 杂志出刊后，我们会按照您提供的地址免费奉寄样刊。 七、凡向文教资料杂志社投稿者均被视为接受如下声明：（1）稿件必须是作者本人独立完成的，属原创作品（包括翻译），杜绝抄袭行为，严禁学术腐败现象，严格学术不端检测，如发现系抄袭作品并由此引起的一切责任均由作者本人承担，本刊不承担任何民事连带责任。（2）本刊发表的所有文章，除另有说明外，只代表作者本人的观点，不代表本刊观点。由此引发的任何纠纷和争议本刊不受任何牵连。（3）本刊拥有自主编辑权，但仅限于不违背作者原意的技术性调整。如必须进行重大改动的，编辑部有义务告知作者，或由作者授权编辑修改，或提出意见由作者自己修改。（4）作品在《文教资料》发表后，作者同意其电子版同时发布在文教资料杂志社官方网上。（5）作者同意将其拥有的对其论文的汇编权、翻译权、印刷版和电子版的复制权、网络传播权、发行权等权利在世界范围内无限期转让给《文教资料》杂志社。本刊在与国内外文献数据库或检索系统进行交流合作时，不再征询作者意见，并且不再支付稿酬。 九、特别欢迎用电子文档投稿，或邮寄编辑部,勿邮寄私人，以免延误稿件处理时间。
大众“电池日”披露电池、充电规划，降本增效
作者:网站采编关键词:
摘要：自建电池厂确保电池供应； 回收电池原材料、生产标准电芯压缩电池成本； 磷酸铁锂、高猛、镍锰钴以及固态电池多种电池技术路线并举； 大规模扩张充电网络…… 伴随着大众“电池
自建电池厂确保电池供应；
回收电池原材料、生产标准电芯压缩电池成本；
磷酸铁锂、高猛、镍锰钴以及固态电池多种电池技术路线并举；
大规模扩张充电网络……
伴随着大众“电池日”对于未来十年电气化规划的披露，大众汽车的电气化版图终于有了量化的目标。
3月15日晚，在大众汽车集团首届电池日上，大众汽车首次对外界展示了针对未来10年的电池及充电技术路线。路线图内容包括电池的生产、研发、回收，以及充电网络的布局。
大众汽车表示：“该路线旨在显著降低电池的生产工艺复杂性，大幅削减成本，并提升产品续航里程和性能，从而使电动汽车更具吸引力且经济实惠。”
从整个规划版图来看，大众汽车电气化路线大致可以梳理成四个部分。第一部分，着眼于电池的产能布局。根据规划，到2030年，大众汽车将携手合作伙伴在欧洲建立6座电池工厂，综合每年可生产240千兆瓦时的电池，以确保稳定的电池供应。
短期来看，其中首批两家工厂，将分别坐落于瑞典谢莱夫特奥和德国萨尔茨吉特。位于瑞典的谢莱夫特奥工厂是大众汽车与Northvolt合作，主要生产高端电池，首批投产定于2023年开始，随后年产能将逐步扩大至40千兆瓦时。
而位于萨尔茨吉特的电池工厂则将从2025年开始大批量产标准电芯，也就是通过简化生产工艺，并提高电池续航能力和性能，以此降低电池生产成本，提高集团的规模经济效益。据介绍，该工厂的年产能也将达到40千兆瓦时。
则是聚焦于通过创新研发技术，降低电池的成本。对于这一环节，萨尔茨吉特电池工厂所生产的标准电芯将成为关键所在。
据大众汽车集团管理董事会成员、集团技术负责人Thomas Schmall介绍，得益于全新标准电芯，大众汽车集团旗下入门级车型上搭载的电池电芯成本将减半，搭载于量产车型的电池电芯成本将降低30%。
与此同时，电池的价格也将大幅度降到每千瓦时100欧元以内，该技术将于2023年引入，并从2030年开始应用于集团旗下各品牌约80%的电动车型。无可置疑的是，在全新标准电芯的创新之下，整车的电池成本将得到有效降低，生产效率也将随之提升，这不是局限于某个品牌，或许全品牌矩阵都将受益于该技术。
则是电池技术路线的升级。大众汽车表示，除了成本效益外，电池存储容量和快速充电能力也有望取得进展。根据规划，大众汽车集团已经做好了磷酸铁锂、高猛、镍钴锰，以及固态电池的技术路线布局。而下一个五年需要实现的，就是固态电池的突破，进而实现充电时间的缩短。据了解，2025年以后，使用固态电池，12分钟即可充满80%电量。
便是充电桩的布局。众所周知，对于终端市场而言，除了续航里程焦虑之外，充电桩网络的不健全同样是消费者不愿买单的重要原因之一。
因此，在大众看来，为了推动新能源汽车的发展，还需要大规模扩张充电网络，才能进一步推动电池的攻势。根据规划，2025年，公司及其合作伙伴将在欧洲运营约18000个公共快速充电桩。这意味着届时快速充电桩的数量将是现有数量的5倍，约占2025年欧洲地区总需求的三分之一。
其中，在中国市场，大众汽车集团计划在2025年之前通过其合资企业开迈斯新能源科技有限公司建设总计17000个快速充电桩。充电功率从120kW至300kW，覆盖国内大部分城市。在美国市场，大众计划在今年年底之前建设约3500个快速充电桩。
红点观察：不难发现，从电池产能、成本、研发以及回收，到充电网络的全面布局，通过大众面向未来十年的电气化规划图谱，大众汽车再次向外界展示了其转型变革的决心和信心。与此同时，通过具体清晰的路线图谱，在阶段性目标的逐层实现下，大众汽车转型电动化的脚步也变得更为稳健。可以相信，在未来十年内，伴随着技术的不断突破，以及产能的不断爬坡、市场的不断深入，大众汽车或许有望复制燃油车市场的高光，在新能源市场继续领先。
文章来源：《大众投资指南》 网址: http://www.dztzznzzs.cn/zonghexinwen/2021/0317/703.html