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大众PowerDay放大招：“标准电芯”成本减半“大厂
作者:网站采编关键词:
摘要：3月15日晚，当国内汽车圈为央视3.15晚会夜不能寐时，远在欧洲的大众集团“悄然”举办了名为Power Day的线上直播，就电池技术和充电技术，向外界展示了集团在之后5~10年的战略布局。
3月15日晚，当国内汽车圈为央视3.15晚会夜不能寐时，远在欧洲的大众集团“悄然”举办了名为Power Day的线上直播，就电池技术和充电技术，向外界展示了集团在之后5~10年的战略布局。
众所周知，燃油车上最值钱也是最赚钱的部分是发动机，而之于电动车，则是电池。业界常说，电动车必须实现和同级燃油车同价，甚至更便宜，并且解决充电难问题，才有可能真正取而代之。
这意味着，All In电动化的大众集团，想要在转型过程中和转型后，保住全球老大的宝座，获得更高的收益，就必须搞定电池和充电技术。因此，直播一开场，大众集团CEO迪斯便亮明态度：大众的目标是在全球电池的大规模生产中占据领先地位，同时也要让充电像加油一样便捷。
首先在电池方面，大众集团将其视为电动汽车产业的重中之重，提出“标准电芯”概念。未来，应用智能化技术的电芯结构将更加简单，能够节省很多设计和研发投入，在形成规模效应后，成本还会大幅降低。
据大众估算，搭载标准电芯有望使电池成本减少一半。到2030年，大众品牌旗下将有80%的产品搭载标准电芯。
为了保证电池供应，大众早已决定将生产环节牢牢抓在自己手中。到2030年，大众集团将与合作伙伴在全球范围内建设6个动力电池工厂，总产能预计为240GWh。其中，大众位于瑞典和德国本土的各一家动力电池工厂产能将会增加到40GWh。
此外，针对充电问题，大众集团一方面加大充电设施建设，到2021年底，旗下子公司Electrify America计划在北美市场建立约3500个快充站点；到2025年，大众将通过与一汽集团、江汽集团和星星充电组成的CAMS合资公司，在中国市场建立个快充站点；同期在欧洲，大众也将建设个快充站点。
另一方面，大众也会充分放大自己在电池技术上的优势。他们认为，固态电池将是动力电池的终极状态，其重量更轻，充电时间更短，2025年应用固态电池后，电动车有望在12分钟内充满80%电量。同时，采用标准电芯也给换电提供了可能。
可以说，继不久前全新“加速”战略发布后，大众通过Power Day再次对外界表明了电动化转型的决心。虽然相比特斯拉等造车新势力，乃至众多中国自主品牌，大众目前在产品、技术、营销上的创新微乎其微，ID.3/ID.4多次跳票后姗姗来迟，还是熟悉的大众味道，缺乏“划时代”产品应有的惊喜。
然而，现在就把大众与摩托罗拉、诺基亚划等号，还有些武断。毕竟汽车不同于手机，不是可以草率决策的快消品；体量是“大厂”的包袱，亦是对手难以企及的优势。
即使在电动化时代，汽车仍然是资金密集型产业，只有年产销体量在千万级的全球型企业，才能支撑起全产业链研发。目前，大众集团已在软件、纯电平台、三电技术等方面广泛布局，未来还将针对电动出行、混合动力和数字化等未来趋势，壕掷约730亿欧元。
根据企业规划，此后基于MEB平台的新车将密集上市，下一代高性能纯电驱动平台Scalable Systems Platform，也将在2026年首次应用于大众汽车的旗舰项目Trinity中。以大众旗下品牌的号召力和庞大基盘，销量超过特斯拉并不是难事。大众汽车放出豪言，到2030年，大众品牌在欧洲市场70%的销售额将由EV产品贡献，在美国和中国市场则要分别达到 50% 以上。
没有哪个王者，会甘心将宝座拱手让人。大众转向虽缓慢，可一旦完成换道开始加速，仍然能爆发出雷霆万钧之力。而反过来说，大众积累势能的过程，对于想要挑战它的新人来说，也是至关重要的窗口期，只有抓住机遇跑得更远，尽可能多地占领用户心智，才有可能在“大厂”起势后与之相抗。
文/殷楠
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
文章来源：《大众投资指南》 网址: http://www.dztzznzzs.cn/zonghexinwen/2021/0317/707.html