- · 《大众投资指南》栏目设[05/29]
- · 《大众投资指南》收稿方[05/29]
- · 《大众投资指南》投稿方[05/29]
- · 《大众投资指南》征稿要[05/29]
- · 《大众投资指南》刊物宗[05/29]
一、来稿必须是作者独立取得的原创性学术研究成果，来稿的文字复制比（相似度或重复率）必须低于用稿标准，引用部分文字的要在参考文献中注明；署名和作者单位无误，未曾以任何形式用任何文种在国内外公开发表过；未一稿多投。 二、来稿除文中特别加以标注和致谢之外，不侵犯任何版权或损害第三方的任何其他权利。如果20天后未收到本刊的录用通知，可自行处理(双方另有约定的除外)。 三、来稿经审阅通过，编辑部会将修改意见反馈给您，您应在收到通知7天内提交修改稿。作者享有引用和复制该文的权利及著作权法的其它权利。 四、一般来说，4500字（电脑WORD统计，图表另计）以下的文章，不能说清问题，很难保证学术质量，本刊恕不受理。 五、论文格式及要素：标题、作者、工作单位全称(院系处室)、摘要、关键词、正文、注释、参考文献(遵从国家标准：GB\T7714-2005，点击查看参考文献格式示例)、作者简介(100字内)、联系方式(通信地址、邮编、电话、电子信箱)。 六、处理流程：（1） 通过电子邮件将稿件发到我刊唯一投稿信箱（2）我刊初审周期为2－3个工作日，请在投稿3天后查看您的邮箱，收阅我们的审稿回复或用稿通知；若30天内没有收到我们的回复，稿件可自行处理。（3）按用稿通知上的要求办理相关手续后，稿件将进入出版程序。（4） 杂志出刊后，我们会按照您提供的地址免费奉寄样刊。 七、凡向文教资料杂志社投稿者均被视为接受如下声明：（1）稿件必须是作者本人独立完成的，属原创作品（包括翻译），杜绝抄袭行为，严禁学术腐败现象，严格学术不端检测，如发现系抄袭作品并由此引起的一切责任均由作者本人承担，本刊不承担任何民事连带责任。（2）本刊发表的所有文章，除另有说明外，只代表作者本人的观点，不代表本刊观点。由此引发的任何纠纷和争议本刊不受任何牵连。（3）本刊拥有自主编辑权，但仅限于不违背作者原意的技术性调整。如必须进行重大改动的，编辑部有义务告知作者，或由作者授权编辑修改，或提出意见由作者自己修改。（4）作品在《文教资料》发表后，作者同意其电子版同时发布在文教资料杂志社官方网上。（5）作者同意将其拥有的对其论文的汇编权、翻译权、印刷版和电子版的复制权、网络传播权、发行权等权利在世界范围内无限期转让给《文教资料》杂志社。本刊在与国内外文献数据库或检索系统进行交流合作时，不再征询作者意见，并且不再支付稿酬。 九、特别欢迎用电子文档投稿，或邮寄编辑部,勿邮寄私人，以免延误稿件处理时间。
大规模投资高功率快充桩，大众是怎样考虑的？
作者:网站采编关键词:
摘要：在大众的Power Day上，除了介绍Unified Cell标准电芯之外，非常重要的事情就是介绍大众集团将在欧洲、美国和中国对快充设施进行大规模投资的情况。目标则是，到2025年在欧洲和中国分别
在大众的Power Day上，除了介绍Unified Cell标准电芯之外，非常重要的事情就是介绍大众集团将在欧洲、美国和中国对快充设施进行大规模投资的情况。目标则是，到2025年在欧洲和中国分别是按1.8万根和1.7万根来计划的，特别是在欧洲要投资4亿欧元来做这件事情（TIPS：按照EA的6亿美金3500根来看，4亿欧的投入是建不到这么多桩的，还是合作伙伴也一起出钱？），以支撑电动汽车的快速渗透。
按照大众高层的说法，投资高功率快充桩这个事情要分开来看——
1）MEB平台最高是按照120kW左右的快充来设计的，PPE是围绕800V+快充来设计的，演化到后面的统一电芯策略，核心实质是在能量和快充方面的平衡，这对快充设施是很依赖的；
2）对于自建网络，本身建立在大众集团推进BEV的速度要比其他传统的竞争对手要快一些（毕竟欧洲PHEV有一半，大众之前的PHEV的量没那么多），所以在Ionity之外自建，对于本身的销量提升会带来直接的帮助；?
3）自建快充的投入并不低，目前来看自建网络更多是前沿性投资和准备的部分，HPC支持200kW以上的快充，为PPE开路是必须要的。
图1?大众在5年内的快充设施
大众在欧洲、中国和美国投资高功率快充桩/网络的计划
1）欧洲市场
图2?大众希望在欧洲快速扩张快充网络
由车企来牵头大规模扩张快速充电网络，之前只有特斯拉是不遗余力地，而现在大众集团会在2025年前投资总计达4亿欧元，在欧洲运营约18000个公共快速充电桩，数量相当于2020年的5倍，约占2025年欧洲地区总需求的三分之一。当然合作伙伴会参与进来，其中BP与大众集团会合作在全欧建置 8,000座快充站，其中 4,000座 150kW 功率的快充站、会设置在 BP 与 Aral 位于英国/德国的服务中心；西班牙Iberdrola 会在当地主要交通要道建设快充站；意大利Enel则会在高速公路设立快充桩。
图 3 大众的主要合作伙伴
在合作伙伴里面，Ionity成立于2017年，最初的目标是到2020年在欧洲设置400个充电站，目前有325个站点已在运行（39个站点正在建设中）。Ionity筹划拿出20%的股权出来继续拓展业务（以4-5亿欧元的价格出售）。
图4 在欧洲面向未来的超充站是一笔好生意
2）美国市场
Electrify America由于本身是“柴油门的产物”，监督之下2021年会在北美建设约3500个快速充电桩，这个计划的成功也使得推广速度比较快，这个总耗资20亿美金的一揽子计划，3500个快充桩对应其中的6亿美金。
图5?大众美国的EA建设
3）中国市场
在中国，大众汽车集团计划在2025年之前通过其合资企业CAMS建设总计17000个快速充电桩（CAMS 主要是由大众、一汽集团、江淮汽车集团、StarCharge共同投资成立的合资充电公司）
图6?在中国的大规模投入
这并不包括之后保时捷品牌的“特殊处理”，对于集团定位高端的保时捷品牌，一方面是拓宽保时捷 Turbo Charging 高速充电站，未来还会持续扩增 400 座品牌自有的高速充电站，而品牌规划的充电站除了家用充电、目的地充电、经销商充电等形式外，还会加入所谓的「Highway Charging」高速充电站。
「Highway Charging」高速充电站将坐落于主要的高速公路附近，只提供给保时捷电动车车主专属使用，提供高达350kW以上的快充功率，每座「Highway Charging」高速充电站配置6–12根充电枪，并设置高端化车主休憩的空间。
图7?保时捷专属快充站构想图
车辆的快充速度提升目标
目前ID.4 Pro 77kWh ，10%-80%的快充时间大概在25分钟左右，大众的优化目标是在2025年前降到17分钟，2025年之后降到12分钟，从这个数据来看，其实是一部分要往高压系统切换。
图8?大众的快充速度和平台切换
小结：
大众在各个地区投入很多的资源建快充设施，其实是挺出乎意料的，而且在这次Power Day上介绍的内容非常多，也强调了这个事情的重要性。而我个人认为在换电模式和快充模式之间，换电更匹配商业模式，后者更匹配长远和兼容性发展，这一轮350kW快充桩撒下去，真的演变成“未来的加油站”了，未来按照单车10%-80%充电预期10-12分钟来设计，快充的车辆一定要把目标往高了展望。
文章来源：《大众投资指南》 网址: http://www.dztzznzzs.cn/zonghexinwen/2021/0320/720.html
上一篇：ARK“牛市女皇”：VR游戏是年度最佳投资主题，与
下一篇：投资1.4亿！土地征收+拆除进度100% 晋江这一重点