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大众十年规划，吉利百亿投资，两家要向电池厂
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摘要：近些年来，为了缓解空气污染、全球变暖等环境问题，节能减排、绿色环保的新能源汽车受到了汽车企业的广泛关注。作为新能源汽车中最基础、最重要的装备，动力电池成为了诸多企
近些年来，为了缓解空气污染、全球变暖等环境问题，节能减排、绿色环保的新能源汽车受到了汽车企业的广泛关注。作为新能源汽车中最基础、最重要的装备，动力电池成为了诸多企业着重关注的对象。而在动力电池领域之中，宁德时代、LG化学、松下三家已形成三足鼎立的局面。根据GGII提供的资料显示，2020年，宁德时代、LG化学、松下动力电池装机量分别为34GWh、31GWh、25GWh，位于全球市场规模前三位（分别为24.8%、22.6%、18.2%），份额远超三星SDI、远景AESC等企业。
出于对掌握独有技术、降低支出成本等因素的多方面考虑，如今已有数家汽车企业亲自着手、不惜重金地研发动力电池，决定向上游产业链进军：3月10日，广汽埃安继“石墨烯电池”后再次推出“弹匣电池”；1月9日，蔚来公开发布固态电池产品；去年3月，比亚迪正式推出刀片电池。然而除了它们，大众与吉利在动力电池方面也有新的打算。
大众：十年规划
3月15日，大众汽车集团在德国总部举办了名为“POWER DAY”的线上活动。在近3个小时的演讲中，大众各层高管向外界透露了公司未来10年内在电动化方面的具体发展战略，其中包括2030年电动车型销量占比、Unified Premium Battery电池技术等多项计划。值得关注的是，大众明确表示，公司将要在10年内建立6座年产能40GWh的动力电池工厂，预计未来每年可达到240GWh的总产能。
在新能源产业发展初期，电池厂商对车企进行电池供应已成为业界普遍规律，对于龙头车企大众来说自然也不例外：2018年，大众宣布将与LG化学、三星SDI、宁德时代等多家电池厂商进行长期合作，并签署了价值480亿美元的订单。然而，由于突发疫情的缘故，各大电池厂商均出现了产能供给不足的现象。以奥迪e-tron为例，去年2月，奥迪e-tron停产的消息引起热议，之后奥迪官方公开承认停产原因是由于动力电池短缺。为了防止动力电池“卡脖子”的现象再次发生，大众在此领域必须做出改变。
除此之外，大众在电池种类方面也有着深远的规划。早在2012年，大众就与Quantum Scape在固态电池技术领域达成合作，并在去年6月再次增资2亿美元。在“POWER DAY”活动上，大众宣布2025年将搭载固态电池，续航里程都会有所提升。在入门级车型上，大众将大规模使用磷酸铁锂电池，以达到降低售价、保障安全的目的。在量产的车型上，大众继续使用高锰电池和三元锂电池。而在电池技术方面，大众表示将使用CTC技术和可回收式电芯，进而提升续航里程和减少电池成本。
吉利：百亿投资
3月13日，吉利科技集团与赣州市人民政府、赣州经开区管委会签订了《投资合作协议》，吉利科技集团将在赣州经开区分期建设产能42 GWh的动力电池项目，场地占地千亩，总投资额为300亿元。有专家称，本措施有望减少吉利对电池供应厂商的依赖程度。
总的来说，这并不是吉利第一次在动力电池领域布局。早在2013年，吉利便成立了威睿电动汽车技术（苏州）有限公司；随后吉利又成立了威睿电动汽车技术（宁波）有限公司，目前两家公司专门为吉利汽车提供电池、电机等电驱服务。2015年，吉利携手香港洪桥集团成立浙江衡远新能源，预计建成后可为8万台纯电动轿车提供服务。2017年，吉利全资收购了LG化学在南京的工厂，获得了技术使用权。2018年，吉利通过子公司建立了湖北衡远新能源，总投资80亿元。
尽管吉利起了个大早，但在效果上并不明显。根据每日经济新闻所提供的资料显示，在2020年吉利电池装机量中，宁德时代占比70%，国轩高科占比15%，而衡远新能源占比仅为3.4%。除此之外，吉利新能源汽车的市场表现也相对较弱。根据吉利官方提供的数据，2020年吉利新能源汽车总销量为68142万辆，下滑幅度明显；2021年吉利新能源汽车1-2月总销量为6828辆，成绩较为一般。
为了扩大电动市场份额、加速电动化转型，自去年起，吉利就已开始了“广撒网”的布局。除了与百度、富士康、FF联手外，去年12月吉利集团接管了破产的力帆股份，并改名为力帆科技。据悉，力帆科技将主营换电业务。如今，支持换电的枫叶80V已正式上市，换电模式的上场可能将成为提振吉利新能源销量的利器。
文章来源：《大众投资指南》 网址: http://www.dztzznzzs.cn/zonghexinwen/2021/0324/746.html