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小米汽车正式立项！投资200亿元，干翻大众两田
作者:网站采编关键词:
摘要：#小米造车图什么# 在多次“狼来了”之后，小米造车项目终于官宣。 3月30日下午，赶在小米春季发布会“下半场”之前，宣布了智能汽车项目正式立项的消息。 我们都知道，3月上旬起
#小米造车图什么#
在多次“狼来了”之后，小米造车项目终于官宣。
3月30日下午，赶在小米春季发布会“下半场”之前，宣布了智能汽车项目正式立项的消息。我们都知道，3月上旬起网上就流传出了“小米将要造车”的传言，虽然小米相关人士多次辟谣，但我们都知道其实已经八九不离十。
在小米的公告中，我们得知了更多信息。首先是重要性，小米的智能汽车业务由雷军亲自担任首席执行官，由此可见小米造车绝非浅尝辄止，而是将其视作重点甚至核心业务来经营，有望成为智能手机之后的又一集团支柱。
至于投入方面，小米首先会投入100亿元，同时会在未来10年内陆续投资100亿元，这放在造车新势力中算是比较豪气的了。再加上后期的各样投资，小米的造车业务应该不会缺钱。
另外我们要注意，严格来说不是小米要亲自造车，而是立项智能汽车业务，但具体的执行会由新成立的子公司全面负责。换言之，在业务关系上造车和小米无关，和小米集团有关，和小米的智能汽车子公司有关。
此外，雷军表示造车的具体事项会在今晚的发布会上公布，至于具体情况如何，可静候佳音。
造好一辆车需要什么条件？
尽管大家都觉得做互联网汽车的门槛要比传统燃油车更低，但雷军的好友、小鹏汽车的创始人何小鹏却表示，“造车是个深坑，造车的难度比互联网创业的100倍”。汽车工业被称为制造业中的“明珠”，供应链链条之长，涉及上下游产业数量之多，在消费领域中找不到第二个，远不是智能手机或其他数码电子产品可比。
何小鹏曾如此解释，“一个车有接近3万个零件，如果每个零件的出错概率是1%，也就是说可靠率是99%，一台车把2万—3万个零件组装在一起，这个车基本上每个星期都会出现问题。”可想而知，摆在科技企业面前的首要问题不是如何突出科技竞争力，而是如何把车造好。
目前比较可行的方式，就是像百度一样和传统汽车品牌合作，各取所需、互补长短地完成造车任务。实际上，汽车行业最讲究的是“资质”，其次才是技术的储备，对科技企业来说也许可以花钱买到各式各样的技术来武装产品，但造车的资质和核心技术却是可遇不可求。
强如苹果拥有充足的资金和先进的技术实力，在传出造车传闻时也总是免不了和传统车企有瓜葛（先是现代，后是戴勒姆集团），小米要走的路，实际上也差不太多。
不过，如果小米想要把汽车业务做到至少有小鹏、蔚来和理想这些品牌的高度，未来投资建厂肯定是少不了，而且投资也不是一笔小的数目。以小鹏为例，小鹏2017年投资的生产基地，第一二期就用去了100亿元，何小鹏自己也说，“200亿元也不够用”。
除了钱和资质之外，如果小米要做的是一辆纯电车型，那么还将面临电池和电控安全等难题。电池能力直接关系到纯电车型的核心竞争力，而电控安全则关乎到产品口碑和消费者信任度，相比之下其他的智能技术甚至是电机技术，都是次要的。
如果换一个角度来看，那至少可以说小米造车也不是全无优势可言，只要舍得投入，在供应链的支持下造出能开的车是没用问题。接下来要看的，就是智慧能力方面讲故事的能力了。
小米汽车的优势会是价格吗？
小米自诞生之初就和“性价比”结下了不解之缘，可以说小米各方面的产品能够站稳阵脚甚至成为行业顶尖，性价比至少是最重要的因素之一。汽车毕竟是价格较为昂贵的消费品，普及程度不可能达到消费电子的水平，而大多数网友对小米参与造车一事最大的期望，便是能够推出具有性价比的车型，让预算不多的消费者也能买得起车。
然而此时的中国汽车市场，最不乏的就是性价比车型。在自主品牌车企中长城、吉利、长安和奇瑞均有布局入门市场，并在10万元以下的车型中加入了大量配置，使得入门款的车型也有着不错的性价比。
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