一边夺销冠一边买积分，为何一汽-大众也做赔本

变革转型的过程中，注定了有人会掉队，但很少有人会想到，这次竟然是一汽-大众。

近日，据消息称，一汽-大众将向电动汽车制造商特斯拉购买碳排放积分。尽管目前不清楚一汽-大众将会从特斯拉处购买多少积分，但据悉其报价约为每个碳积分3000元，这个价格是远高于之前的。

那么，一汽-大众为什么要出这份钱呢？这就要说到“双积分政策”了。

2017年9月，工信部发布《积分办法》，也就是“双积分”，其内容是通过建立积分交易机制，考核车企的燃油损耗，采取积分超标处罚，多分鼓励的方法，形成促进节能与新能源汽车协调发展的市场化机制。而“双积分”就是平均油耗积分+新能源汽车积分。

我国的双积分政策自2018年4月1日起施行，而据规定，如果一家汽车公司不能满足新能源点的要求，它将受到处罚，暂停高油耗产品的申报和高油耗产品的生产。

在这里，我们不去详细解读“双积分”的计算方法，大家只需要知道，双积分的要求就是各企业积分达标。

而未达到油耗点的汽车公司可以通过抵消自己生产的新能源汽车正点数、在关联企业之间转移以及购买新能源汽车的正点数等方式来抵偿自己的积分亏空。

于是乎，我们看到传统燃油车企都在集中精力做两件事，一是尽可能削减燃油车的油耗以提升油耗积分，二是尽可能生产高性价比的新能源汽车以提升新能源积分。

若是要堵的窟窿太大，靠自己已经填不上的，比如说一汽-大众，就要考虑对外购买新能源积分了。

让我们来看一汽-大众。

此前，一汽-大众刚公布2021年一季度销量，一汽-大众含进口车的累计终端销量为580529辆，同比增长72%，连续22个月领跑乘用车市场，可谓风光无两。

但一汽-大众也自有苦衷，“双积分”就像是悬在其头顶的“达摩克利斯之剑”，随时可能会落下来。

2020年的车企双积分情况还未公布，但我们从2019年的情况来看，一汽-大众以-549439的平均燃料消耗积分和-145274的新能源汽车积分的成绩位列倒数第一。

去年4月的时候，大众汽车集团高端就曾表示，大众无法在中国这个全球最大的汽车市场实现其2020年油耗目标，因而不得不从其它汽车制造商那里购买排放积分。而现在，网传大众汽车向特斯拉购买新能源积分这一消息，也和此前的推断相符合。

乘联会数据显示，一汽-大众在2020年全年销量207.15万辆，同比增长1.2%。但值得注意的是，一汽-大众的销量增量主要来自于新上市的燃油SUV车型，而像高尔夫、宝来等电动车型，其销量占比依旧较小。

一汽-大众一边荣膺销冠春风得意，另一边新能源市场上就开始焦头烂额，燃油车与新能源车销量比例的极度不平衡，也就导致一汽-大众面临着巨大的双积分政策压力，而既然赚不到积分，那就只能靠买了。

可是，话又说回来，堂堂的一汽-大众，怎么就到了得靠特斯拉“救济”的地步？只怪自己不争气。新能源市场上，这边有风风火火的新造车，那边就有一个慢吞吞的一汽-大众。

其一，是新能源起步慢。

随着全球温室效应，石油燃料告急，新能源产业被推向了潮头。

早在2007年，在国家发改委颁布的《新能源汽车生产准入管理规则》中就明确给出了新能源汽车的定义。而随着补贴政策的实施，新能源汽车的发展可谓如火如荼。

但彼时的一汽-大众却并没有真正正视这股潮流，而是依旧走在自己的燃油车赛道上。这其实不难理解，靠燃油车的份额便能在中国汽车市场上，争一争销冠，换一条崭新的赛道，何苦呢？

大众总是一门心思求稳，就像它的“套娃”式设计，任凭消费者如何吐槽，它也总能做到充耳不闻，我行我素。

但是，在新能源大潮的裹挟下，像大众这样的跨国车企，怎可能独善其身？

文章来源：《大众投资指南》 网址: http://www.dztzznzzs.cn/zonghexinwen/2021/0419/873.html

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