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为什么你不能跟着日产学价值投资
作者:网站采编关键词:
摘要：根据戴姆勒发布的第一季度初步财报，集团税前利润高达57.5亿欧元（合69亿美元），同比上涨15.8%。 甭管世界怎么样，消费者还是想要买梅赛德斯奔驰汽车，或者，这就类似大萧条时期
根据戴姆勒发布的第一季度初步财报，集团税前利润高达57.5亿欧元（合69亿美元），同比上涨15.8%。
甭管世界怎么样，消费者还是想要买梅赛德斯奔驰汽车，或者，这就类似大萧条时期的购物准则一样，时局再艰难，也得买点啥满足一下自己的消费欲望，以前是买个口红、看场电影犒劳一下，现在么，既然要买车，就干脆多花三万五万买台豪华车，一步到位。
在这样的背景之下，日产决定不再追求长期持有股票的利益，而是决定出售掉自己手中戴姆勒的股份，差不多可以按照每股69.85欧元的定价来找人接盘，换来高达11.5亿欧元（约13.8亿美元）的收益。
这一笔股权出售投资堪称“无本生意”。
日产手里的股票来自于2010年4月7日的戴姆勒-雷诺-日产三方联盟的换股协议，戴姆勒先拿到雷诺3.1%的股份和日产3.1%的股份，雷诺拿到戴姆勒3.1%的股份，再拿1.55%交换来日产2%的股份，最终雷诺和日产分别拿到戴姆勒1.55%的股份。
按照当时的股价，戴姆勒2010年3月31日收盘价是47.01美元，而现在日产的出售价格大约是84.76美元，假设那个时候日产是拿了现金买股票，那么投资收益也差不多翻倍了。
联盟的另一方雷诺同样算盘打得贼响。
2020年6月，雷诺董事长塞纳德(Jean-Dominique Senard)一再强调双方已经是10年的伙伴关系，关系铁到不能再铁，而且还可能为双方的合作注入新的活力，而过了9个月，也就是2021年3月，雷诺转手把戴姆勒的股份卖掉率先跑路。
天下没有不散的宴席，昔日“汽车业中最富有成效的合作之一”最终各走各路，分道扬镳，起码日产也赚到一笔钱了不是？
账目不能这么算。
这是一次企业并购级别的投资，而非单纯的价值投资，日产拿到了金钱，却损失了窗口。
昔日的联盟，契机是2008年经济危机，戴姆勒、雷诺和日产都觉得研发一个新平台需要的资金太多，干脆寻求合作伙伴一同分摊研发成本。对于日产来说，这个时间节点刚好是VQ系列发动机难以满足消费者需求，自己又没有一款能够安置在英菲尼迪身上的拳头产品，所以干脆利落地送出经济小车的相关技术，换来了奔驰MFA紧凑型车平台的使用，以及最关键的奔驰M274 2.0T发动机。
这对于英菲尼迪堪称是救命稻草一般的存在，这台2.0T发动机的到来缓解了英菲尼迪VQ系列发动机的疲软，为接下来的黑科技VC-Turbo研发和量产换来了宝贵的5年时间。
当然，M274发动机诞生的时机也是恰到好处，2013年正是小排量发动机横行霸榜的时代，推出当年直接成为了沃德十佳发动机，评委一致认为它的表现“如丝般顺滑”，调校一个184马力的低功率版可以用在QX30上，调校一个221马力的高功率版可以用在Q50上，老少咸宜。而且英菲尼迪的QX30还可以用上奔驰GLA的变速箱、底盘结构以及其他装饰性零件，简直一本万利。
但对于一个豪华品牌的消费者来说，类似贴牌的行为，简直就是不能容忍的事儿，英菲尼迪消费者不会因为自家用上的奔驰同款发动机而感到自豪，而是会被奔驰消费者打击得无地自容——你家连发动机都是俺们屯的，直接买俺们家的车不就完事儿了。
这五年，英菲尼迪销量勉强不掉队，但口碑和声誉的损失，将需要更长的时间来弥补。事实上，直到自家VC-Turbo一炮而红，都没咋缓过神来，更悲剧的是，电气化时代到来了。
燃油车做得再好，发动机再怎么黑科技，时代变了，一切推倒重来。
一个在深山潜心静修葵花宝典的武林高手，数十年如一日苦练神功，终于大功告成决定下山争夺武林盟主之位，却发现对手们都用上了加特林，
一个辛辛苦苦熬夜复习，每天足不出户，只求一朝金榜题名的书生，走进了考场却发现，自有国情在的大清不考四书五经，考题全换成西学了。
终于有了看家发动机的日产，内心五味杂陈。靠队友好像也不行。此前的戴姆勒-雷诺-日产联盟的初衷，是为了减少研发和生产燃油车平台的成本、提高利润。
此前J.D. Power & Associates 高级总监Pete Kelly就对那次合作非常认可，“虽然戴姆勒、雷诺和日产联盟后仍是三个独立的公司，但是这个联盟足以让其他车企提心吊胆、夜不能寐。这三家车企的年销量加起来有670万辆，超过大众的630万辆。”
文章来源：《大众投资指南》 网址: http://www.dztzznzzs.cn/zonghexinwen/2021/0513/1010.html