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这辆大众明年量产,有个性有颜值,还主打自动
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摘要:致敬大众T1的纯电动MPV ID. BUZZ又有新进展。 大众最近宣布,ID.BUZZ最快将于明年在德国汉诺威工厂量产,到2025年还将拥有L4级自动辅助驾驶功能,会作为自动驾驶汽车,被投到出租车、拼
致敬大众T1的纯电动MPV ID. BUZZ又有新进展。
大众最近宣布,ID.BUZZ最快将于明年在德国汉诺威工厂量产,到2025年还将拥有L4级自动辅助驾驶功能,会作为自动驾驶汽车,被投到出租车、拼车、货运等商用领域。
大众ID.BUZZ
今年夏天,大众旗下出行服务供应商Moia,就将使用搭载自动驾驶套件的ID.BUZZ测试车,在德国慕尼黑展开路测,并在2023年进一步扩大测试规模。
Moia采用ID.BUZZ车型的测试车
大众甚至还计划向车主出售L4级自动辅助驾驶功能,计费标准都想好了——7欧元/小时(约55元人民币/小时)。
2019年大众在德国汉堡测试L4级自动辅助驾驶功能的e高尔夫
大众的这一番操作,也许让很多人感到疑惑。
在自动驾驶领域,Waymo综合实力第一,特斯拉落地规模第一,传统巨头一直处于落后。
尤其是大众,ID.3上市后爆出一系列软件问题,连车机系统都搞不定,凭什么去搞定自动驾驶?
ID.3的BUG
大众倒也交待了,其实ID.BUZZ自动辅助驾驶系统的软硬件,全部来自Argo.AI,这是一家美国初创公司,由谷歌和优步的自动驾驶专家在2016年11月创立。
2017年和2019年,Argo.AI分别接受了福特和大众的投资,其开发的技术包括整个自动驾驶系统的软件和硬件平台,比如传感器、摄像头、激光雷达等,可提供L4级自动辅助驾驶系统。
尤其是Argo.AI研发的名为“Argo Lidar”的激光雷达,感知性能非常出色,可以探测400米外的物体,甚至可以检测出单个光子,这对自动驾驶系统识别路面低反射率物体至关重要。
Argo Lidar激光雷达的效果
去年,德国媒体获取的大众内部通话记录显示,大众集团CEO迪斯承认特斯拉在软件和自动驾驶方面领先。
迪斯表示,“最让我担心的是特斯拉Autopilot(自动辅助驾驶系统)功能。台特斯拉汽车可以组成一个神经网络连续收集数据,每隔14天就能为车主提供新驾驶体验,当今世界没有其他汽车制造商可以做到这一点。”
大众集团CEO迪斯
不过,大众的自动驾驶技术其实也有很深的积淀。
早在1998年,大众就在硅谷成立了实验室,研究各种可量产前沿汽车技术,其中就包括了自动驾驶。
大众在硅谷成立的实验室ERL
2005年,大众曾打造出无人驾驶SUV途锐“斯坦利”,装备了大众和斯坦福大学量身定制的驾驶辅助系统、激光探测器、立体观测装置、雷达、定位系统等软硬件。
当年10月,途锐“斯坦利”在没有任何人工干预的情况下,完成了从莫哈韦沙漠到拉斯维加斯南部长达212公里的“无人驾驶车辆挑战赛”行程。
大众无人驾驶SUV途锐“斯坦利”
2008年,欧盟成立HAVEit研究项目,旨在开发出防止驾驶者出错的智能汽车系统,2011年,大众在该项目终期展示上介绍了TAP临时自动驾驶技术。
该技术全称Temporary Auto Pilot,使用了雷达、激光、摄像头、超声波等传感器,可以在司机的监控下,以最高80英里/小时(130公里/小时)的速度行驶。
搭载TAP的大众车
2016年,大众又发布“携手共进-2025战略”,将发展自动驾驶技术列入未来核心竞争力。
2017年法兰克福车展,奥迪发布第四代A8,并表示将会搭载一套名为Traffic Jam Pilot的L3级自动辅助驾驶技术,只待获得各国政府批准后激活。
2017年亮相的奥迪A8
奥迪对自动驾驶技术历来充满激情,还成立了一家专门研究自动驾驶技术的全资子公司AID,总部设在德国慕尼黑。
大众也很期待AID能为整个集团提供L4级自动驾驶方案。
AID公司和奥迪测试车
遗憾的是,当时大多数国家都没有制定关于自动驾驶的政策,加上奥迪内部有律师提出,一旦驾驶员滥用L3级自动辅助驾驶技术,发生事故后奥迪将会承担连带责任。
监管政策缺失和法律风险隐患,最终让奥迪L3级自动辅助驾驶技术未能真正落地,此后,奥迪再没怎么提起过Traffic Jam Pilot。
文章来源:《大众投资指南》 网址: http://www.dztzznzzs.cn/zonghexinwen/2021/0520/1046.html